Перейти к основному содержанию
Реклама
Прямой эфир
Мир
WSJ узнала о возобновлении лицензий КНР на экспорт редкоземельных металлов в США
Общество
Сенатор предупредила о последствиях нарушителей закона о тишине
Мир
Польша готовится ввести пограничный контроль с ФРГ на фоне роста миграции
Происшествия
Четыре мирных жителя пострадали при детонации взрывоопасных предметов ВСУ в ДНР
Мир
СМИ сообщили о гибели 14 человек около центра гумпомощи на юге сектора Газа
Наука и техника
СМИ сообщили об открытии жившего 86 млн лет назад нового вида тираннозавров
Мир
Участие в «Интервидении» подтвердили 19 зарубежных стран
Происшествия
Две туристки из Подмосковья утонули в Северной Осетии
Общество
В Роскачестве предупредили о наиболее опасных в жару продуктах
Мир
Вучич заявил о намерении помочь Украине в восстановлении городов
Политика
Путин и Мирзиёев обсудили реализацию экономических проектов России и Узбекистана
Происшествия
ВСУ атаковали семь населенных пунктов Белгородской области
Общество
Михаил Ковальчук станет советником главы «Роскосмоса» по проекту «Космический атом»
Армия
Путин заявил о кратном увеличении объемов производства оборонных предприятий
Общество
Манулу Тимофею из Московского зоопарка исполнилось пять лет
Армия
Путин поручил максимально использовать опыт СВО в новой программе вооружений
Общество
Суд отправил под домашний арест ректора Гатчинского университета

Около 100 моторов для Ми-8 требуют срочной замены

0
EN
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Волков
Озвучить текст
Выделить главное
Вкл
Выкл

Представители Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) рассказали «Известиям» о проблемах с капитальным ремонтом авиадвигателей и сложностями с приобретением запчастей у вертолетов Ми-8. По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Сложная ситуация складывается и с вспомогательными установками.

«Почти в три раза увеличилась цена на моторы после капремонта. Если до 2022 года отремонтированный двигатель стоил 25–30 млн, то сейчас 75–90 млн рублей. Мало кто из эксплуатантов закладывал такой рост в свои бизнес-модели», — рассказал «Известиям» генеральный директор оператора запчастей «Русский дом авиации», руководитель рабочей группы по поставкам авиационно-технического имущества в АВИ Дмитрий Ермилов.

В России летает много старых Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Есть вертолеты, которым более 50 лет, отметили в пресс-службе «Ростеха».

«Мы вынужденно продлеваем сроки эксплуатации по запросам авиакомпаний, если техника продолжает соответствовать требованиям по безопасности, так как понимаем их социально-экономическую значимость. Но это невозможно делать бесконечно. Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности перевозчиков», — рассказали «Известиям» в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.

Детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117. В компании рекомендовали менять старые двигатели на новые семейства ТВ3-117/ВК-2500.

«Для выхода из ситуации регуляторы отрасли должны вмешаться и найти компромисс между интересами эксплуатантов и производителей вертолетов и двигателей», — считает авиаэксперт Андрей Патраков.

По мнению Дмитрия Ермилова из АВИ, нужен льготный лизинг для обновления парка вертолетных авиадвигателей. Без поддержки государства эксплуатанты закупать новые моторы не смогут, резюмировал он.

Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»:

На краю лопасти: около 100 моторов для Ми-8 требуют срочной замены

Читайте также
Прямой эфир